Technologie umožňuje strojírenským firmám zlepšovat národní infrastrukturu

By | 20 prosince, 2022

Lidé jsou tvorové ze zvyku a většina z nich nechce opustit svou zónu pohodlí. Tato nekonečná realita je patrná v mnoha oblastech, ale v moderních technologiích se důsledky zdají být velké a složité, což může vést ke světovým katastrofám.

Americký autor a profesor biochemie Isaac Asimov, který hovořil na Newark College of Engineering v New Jersey, jednou řekl: „S úžasem jsem si uvědomil, že v průběhu historie existovala opozice … odpor … vůči každé technologické změně. to se stalo ve světě. Obvykle opozice pocházela ze skupin, které stály o ztrátu, postavení, peníze… kvůli změně.“

Při pohledu na inspekci mostů v USA jsou komentáře profesora Asimova zasvěcené. Dá se říci, že pravdivější slova nikdy nebyla vyslovena. Od USA se očekává, že jako jediná světová supervelmoc nastaví standardy, které bude zbytek světa následovat. Zdá se tedy nepravděpodobné, dokonce překvapivé, vidět staré způsoby, které jsou stále široce používány k návštěvě nejdůležitějších mostů v zemi. Proč? A i když technologie postupuje, mosty jsou stále kontrolovány ručně. Proč?

A rozhodně to není pro nedostatek životaschopné alternativy. Doug Thaler, prezident společnosti Infrastructure Preservation Corporation (IPC), řekl: „Technologie je hlavním předpokladem dnešního personálu inspekce a inženýrství. Tradiční systémy infrastruktury jsou více než 50 let staré a zastaralé. Umožňuje také DOT lépe alokovat stávající zdroje v rámci jejich údržby. rozpočet.“

Federální vláda uděluje zakázky významným strojírenským společnostem. Strojírenské společnosti již mají peníze ve svých rukou, když jsou zakázky zadávány různým skupinám v oboru. Překlenovací oddělení s radostí nadále nabízejí práci supervizorům na základě „účtovatelné hodiny“. Takhle to celé ty roky chodí. A pokračují bez újmy, i když jim v cestě stojí tolik červených vlajek.

Zřícení mostu Interstate 35W přes řeku Mississippi během dopravní špičky 1. srpna 2007, při kterém zahynulo 13 lidí, 145 bylo zraněno a 111 vozidel bylo poškozeno, bylo později připsáno velké konstrukční chybě původního mostu. Manuální monitorování to nezachytí, protože se zaměřuje na design a mimo ruční ovládání. Most byl slabý, když měl být silný, a všichni si blaženě neuvědomovali blížící se katastrofu. Technologie mohla této katastrofě zabránit, protože zjištění vědců jsou přesnější a konzistentnější a odhalila by problémy, které nebyly odhaleny manuální analýzou.

Doug Thaler vysvětluje, jak IPC nedávno kontrolovala malý most na Floridě pomocí BridgeScan™, což je nástroj, který pomáhá určit, jak staré paluby stárnou. Strojírenská firma pověřená opravou mostu měla podezření na problém, ale ministerstvo dopravy nevěřilo, že by problém nastal. Údaje poskytnuté IPC BridgeScan™ identifikovaly řadu netušené problémy a vedly k mnoha projektům společnosti – a obrovským úsporám v tomto procesu.

„Proto odmítat používat technologie malých společností v mylném přesvědčení, že velké společnosti budou mít ztráty, je nehorázná lež,“ řekl Thaler.

Většina amerických mostů a dálnic byla postavena v 50. letech 20. století a vždy byly nuceny přepravovat větší provoz, než potřebovaly a dokázaly zvládnout. Také moderní auta jsou mnohem těžší než stará auta, což dávalo pokyny pro hmotnost mostů, když byly plány vytvořeny.

Federální a státní směrnice pro ruční kontrolu mostů jsou také téměř padesát let staré a metody jsou poměrně standardní. Zhruba před 15 lety však Federální správa silnic (FHWA) připustila, že „více než 30 let se inspektoři při zjišťování stavu mostů silně spoléhali na vizuální kontrolu.“ FHWA také uznala, že technologie nedestruktivního hodnocení (NDE) nebyly využívány tak široce, jak by měly být. Již před 15 lety FWHA uznala, že „Nové technologie NDE jsou velmi žádané k vyřešení problémů analýzy, které nelze řádně provádět.“

FHWA na pokyn Kongresu zřídilo Centrum nedestruktivního hodnocení Validace (NDEVC), které se v roce 1998 podílelo na přesné analýze procesu inspekce mostů. Ve svém výzkumu NDEVC zjistila, že manuální hloubkové kontroly mohou vynechat mnoho typů chyb, pro které se takové kontroly používají.

IPC sleduje nové hranice v nedestruktivní technologii (NDT) s robotickými systémy, které dokážou detekovat poškození betonu a jiných konstrukčních materiálů v rané fázi a doporučovat opravy dříve, než se poškození rozšíří a ohrozí bezpečnost mostů.

Inspekční technologie IPC, která využívá levné mechanické a robotické systémy k monitorování mostů, posílí vyhlídky strojírenských společností a technického personálu v odvětví sanace mostů. Tyto společnosti mohou zvýšit své příjmy a zisky neočekávaným způsobem.

Proto se strojírenský průmysl musí přizpůsobit dnešním změnám. Lpění na starých způsobech nejenže bude stát zemi životy a cenný majetek, ale také připraví strojírenské společnosti o cenné příležitosti k rozšíření svých schopností a ziskových marží.

Americký vědec jménem Wayne Dyer jednou řekl: „Pokud změníte způsob, jakým věci vidíte, změní se i věci, které vidíte.“

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *